Sendrogne Racing Team :: Peugeot 106 rallye Sendrogne Racing Team : Du rallye, des frites et des belges !

Dépouillée au maximum, cette version de la petite Peugeot 106 se caractérise par sa vocation sportive (élue sportive de l'année 1994 par le magazine "échappement" ). En effet, tous les organes de confort ont été supprimés sur le modèle d'origine, dans le but de réduire au maximum le poids.

Cette "106 rallye" se caractérise par une très bonne tenue de route avec un train arrière joueur et une fiabilité exemplaire.

De 2009 à 2010, Elle est engagée en "groupe N", catégorie de voiture dite de "production", dans la classe 4 (ou N1) (- de 1400 cm3 de cylindrée). La caisse a été allégée et partiellement soudée afin d'être plus rigide. Elle est renforcée par un arceau soudé et amélioré dans les ateliers "EP Car" à Louveigné.

La liaison au sol, point essentiel pour un châssis homogène, a été confiée à la société spécialisée "R-Tec". Nous avons optés pour le "Top" à savoir une solution complète "Proflex" en combiné-fileté réglable. Le premier point à faire évoluer sur une auto de course, c'est la suspension ! C'est elle qui vous garde - en grande partie - sur la route.

En 2011, la Peugeot 106 reçoit plusieurs évolutions (Moteur, freins) et passe dans la catégorie supérieur : la classe 8 (gr.A de moins de 1401cc).

Le moteur est un TU2J2/Z en aluminium, 4 cylindres en ligne comportant 8 soupapes et d'une cylindrée de 1294cm3. La puissance passe à 123ch après la mise en place de nouvelles pièces (Admission, échappement, arbre à cames, ...) et réglage du boitier électronique.

La boite de vitesse est du même type que la boite d'origine mais à l'avantage d'être renforcée. Le pont final a été modifié : il s'agit d'un 13*64 (185km/h).

Les freins sont des ALCON 4 pistons pour disques de 266mm sur bol Alu issus de chez RTEC. Le tout pèse 3kg de moins par jambe de force que le montage d'origine en 247mm ! Les tuyaux de frein sont de type "aviation" de marque Goodrich.

L'habitacle reçoit la panoplie habituelle : Baquets OMP fibre, harnais 4 points, volant Sabelt tulipé, système peltor pour les casques, repose pied copilote carbone, etc.

Fiche Technique complète

Caisse partiellement soudée
Arceau sparco soudé
Tubes supplémentaires de renforts sur l'arrière, derrière et en haut
Renforts soudés sur coupelles amortisseurs
Renforts soudés sur croissants des supports de triangles avant

Moteur "mini-gr.A" de 123 chevaux et 13.3nM.
Boite à air en fibre de Saxo Challenge
Collecteur 4/2/1 inox
Échappement "gr.N"
Support moteur renforcé

Boite de vitesse avec axes en 16mm , gros satellites et planétaires, fourchettes bronzes
Pont court 13*64
Anti-couple renforcé maison, support de boite PTS

Combinés - filetés Proflex 3 voies réglables by R-Tec (type saxo kit car evo 1 )
Train avant soudé / renforcé
Silentbloc Powerflex sur les triangles
Silentbloc Powerflex de barre stab'
Amortisseurs arrières réglables Proflex sur rotules (tarage R-tec)